Avec le futur port de Ndayane, le Sénégal se renforce comme porte d’entrée logistique sur le Sahel

Le Sénégal renforce son positionnement sur le marché portuaire ouest-africain, avec le chantier en cours à Ndayane. Les pays sahéliens enclavés dont les importations transitent actuellement par Dakar, attendent des retombées logistiques importantes de la future plateforme.

Le groupe émirati DP World annonçait la semaine dernière l’achèvement du dragage sur le site du futur port de Ndayane, situé sur la Petite-Côte, à 50 kilomètres au sud de Dakar. Les travaux, qui ont été réalisés avec 13 mois d’avance sur le calendrier initial, marquent une nouvelle étape de franchie pour l’un des plus grands investissements privés de l’histoire du Sénégal. Evalué à 1,2 milliard USD, et en construction depuis décembre 2024, ce port en eau profonde porte en effet des enjeux qui dépassent largement les frontières du pays. 

Les données officielles du Port autonome de Dakar (PAD) éclairent la dimension régionale du projet. En 2022, les flux maliens en transit entrant sur la plateforme de la capitale atteignaient 2 625 618 tonnes, représentait 88 % du trafic transit total enregistré par le PAD cette année-là. Le Burkina Faso et le Niger complètent ce tableau. Hydrocarbures, ciment et produits industriels transitent par ce point de passage, agurant une saturation des capacités avec la hausse attendues des volumes de fret au cours des prochaines années. 

Entre 2018 et 2022, le PAD a en effet enregistré une progression globale de 9 % de son trafic. La Banque mondiale le classe premier port d’Afrique subsaharienne en termes d’efficacité opérationnelle. Mais le corridor Dakar – Bamako subit une pression concurrentielle croissante depuis plusieurs années. Abidjan et Lomé captent une part grandissante du trafic sahélien grâce à des incitations tarifaires agressives. Ndayane devra jouer des ses atouts pour capter les flux sahéliens que ses concurrents convoitent activement. 

Le dragage a consisté à creuser un chenal de navigation de 5 kilomètres à 20 mètres de profondeur. Plus de 95 % des matériaux extraits étaient de la roche solide. La plateforme pourra ainsi accueillir de grands porte-conteneurs, avec une capacité initiale fixée à 1,2 million d’équivalents vingt pieds (EVP) par an. La construction des quais et des ouvrages maritimes constitue l’étape suivante, et la mise en service est prévue pour 2028.